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近日，北京奔驰高管的一段话，引起了行业的热议。2024亚布力中国企业家论坛年会期间，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军针对当前车市的竞争表达了意见。
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他表示，一些企业采用违背商业规律的方式去堆料竞争，当今的汽车市场很多入局多年的玩家很难实现盈利。
为了占领大众心智，为了把故事讲得更好，吸引更多投资，一些企业往往忘却了商业的基本规律，非理性的竞争会带来很多负面的影响，对投资人而言大量的资金被烧掉，投资上岸遥遥无期。
同时，他还表示，整车产品价格被压榨，导致配件采购质量下降，同时还可能面临主机厂倒闭所带来的风险。对消费者而言，短期内买到便宜的产品，但随之而来的是维修困难以及二手车价格下跌的问题。
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显然，在这位北京奔驰高管看来，“堆料竞争”实在是“百害而无一利”。对于车企而言，造成了长时间难以盈利，同时也对投资者造成了伤害。
不仅如此，还会导致配件质量下降，甚至还会带来主机厂倒闭带来的风险。对于消费者来说，则会绵连维修困难以及二手车价格下跌的问题。
应该说，段先生所言，在当今的中国车市，确实存在一定的情况。国内也确实存在部分车企难以盈利乃至倒闭的情况。
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但是，这种言论是否有失公允了一点，我认为是值得商榷的。一方面、当前中国车市一些造车新势力或者传统车企面临盈利难，这确实是无可争辩的事实。
但是，需要指出的是，任何一个企业或者品牌，在成立的初期，由于研发的投入兼之其他方面成本的投入，导致投入成本很高。
在初期，难以盈利，应该是比较普遍的。如果拿这些品牌与“奔驰”这种“百年品牌”相比，是否是公允的呢？
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不仅如此，在中国车市的长期竞争中，部分中国品牌车企如吉利、比亚迪、长安、奇瑞等车企，在长期的发展过程中，利用技术、渠道等优势，确实通过所谓的“堆料”，让国人享受到了“物美价廉”的车型。
但是，在此之前，甚至于比亚迪这种车企都在很长一段时间内处于“难以盈利”之中，但是如今的比亚迪，去年净利润预计能够达到310亿元。
且，具体到造车新势力方面，如今也有理想、蔚来等部分汽车品牌在销量规模、口碑以及价位等方面，对奔驰等豪车品牌，发起了猛烈的冲击，至于盈利，恐怕也只是时间的问题。
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那么，北京奔驰高端的这种言论，是否有点“一叶障目不见泰山”呢？再来说说，对于消费者的影响。
曾经，在中国车市，连桑塔纳都能卖到“20万元以上”。至于奔驰、宝马、奥迪这种传统豪华品牌车型，在国内车市更是让很多人“望而却步”。
诸如所谓的空气悬架乃至隐私玻璃等配置，更是被一些豪华品牌视为“珍品”。如今，随着中国品牌汽车的所谓的“堆料”，国人可以用更低的价格享受质量更高、配置更丰富的车型。
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尤其是近些年，随着新能源汽车的崛起，兼之中国品牌的高端化，奔驰、宝马、奥迪旗下车型价格大幅走低，这对于消费者而言，难道不是利好吗？
所以，从这个层面而言，我认为，所谓的“堆料竞争”，恐怕只是动了某些车企或者品牌的“奶酪”，让其在国内车市不能如同往昔那般“高高在上”了。
事实上，具体北京奔驰来说，在国内车市的电动化方面，它不是一样面临着突围的问题吗？可以预料，如果北京奔驰的“电动化”不“堆料”，恐怕其在国内车市的路，也会是“寸步难行”。
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行业综合销量数据显示，2024年1月份，奔驰EQE SUV的单月零售销量仅为1444台。而且，就是这种销量，还是相比上个月有了很大提升。
否则，其销量只会更低。至于奔驰EQE的同期单月零售销量则仅为715台。上个月，其在国内车市的单月销量则仅为712台。
2024年1月份，奔驰EQB和奔驰EQA在国内车市的单月零售销量，更是分别仅为295台和129台。
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不可否认，在燃油车时代，奔驰作为豪华品牌汽车，在中国车市可以说是“躺着都能赚钱”。但是，随着电动化时代的到来，如果奔驰不能快速实现突围，那么即使其未来进行“堆料”，恐怕也将会错失市场机遇了。
在此，我们需要提醒奔驰的是，所谓时移而事移，我们应该以运动的眼光看到问题。否则，就可能跟不上时代的洪流。
最后，本文涉及到的车型销量数据则来源于第三方平台发布的行业综合销量数据；第三方平台数据说明显示，其严格按照汽车流通协会和厂商公布的销量与平台对应关系进行展示，准确率99%以上，仅供参考。