大众作为国内为数不多有群众基础和用户口碑支撑的合资汽车品牌，在过去的十年时间内，它在轿车、SUV等车型领域中，都有相对完善的产品线矩阵。而在纯电动车细分市场中，如今大众似乎还没有找到适合自己的路线，用“一边受挫，一边成长”来形容大众ID.系列在国内市场的处境再恰当不过。但话说回来，依托大众在燃油车领域积累的深厚技术底蕴，即便是大众ID.家族也有非常可观的底盘调校功底。今天带大家看的车型来自安徽大众，它就是大众ID.与众，目前在售车型有3款，指导价20.99-24.99万元，部分地区优惠以后，售价16.99-20.99万元。（此价格仅供参考，详情建议咨询当地经销商）

外观方面，大众ID.与众采用了风格相对灵动的造型设计，整个车身姿态前低后高，全系标配20英寸半封闭式轮圈，通过溜背式姿态和双肩宽体的设计，营造出俯冲式效果。单独观察前脸设计，贯穿式LED灯组和两侧LED大灯组衔接，搭配贯通式前包围装饰，呈现出硬朗扎实的力量感。在车尾部分，肩线向后延伸提拉，并与贯穿式LED尾灯衔接组合，搭配后包围大面积仿扩散器装饰，丰富了型面的立体感。

内饰方面，大众ID.与众采用了环抱式座舱布局，整体风格简约干净，给人一种清爽舒适的感觉。不同于传统的座舱布局，仪表台采用不规则设计，空调出风口增加双幅式镀铬饰条点缀，配以大面积软性材质包覆，观感简约大方，符合主流审美。此外，在中央通道部位，配备了双凹槽，可以用来放置手机或零碎物件。15英寸车机屏分辨率高达2K，支持CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar车机互联，同时还提供4G车联网、OTA升级、面部识别、GPS导航功能、语音识别控制等功能，满足日常功能使用需求没有问题。

在空间方面，大众ID.与众长宽高对应4663x1860x1610mm，轴距2766mm，作为一款紧凑型SUV，得益于超2750mm的轴距设定，车内后排纵向空间相对宽敞。同时车内多处采用下层储物设计，一定程度提高了车内空间的利用率。以我1米77的身高来看，前排座椅调整到初始位置后，进入二排仍能获得相对宽松的纵向腿部空间，但受限于头顶溜背造型设计，头部空间不算宽裕。

动力方面，大众ID.与众准备了两套动力方案可以选择，其中长续航版本均搭载后置电驱，最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，单从账面参数来看，动力性能甚至好于同级别的2.0T高功率燃油SUV。作为参考，这套后驱动力方案的官方零百加速成绩为7.7秒，最高车速可以达到160km/h，百公里耗电量为14.1kWh。与之匹配的电池组容量达到80.2kWh，CLTC工况纯电续航614km，支持最大100kW的快充，用时仅需0.53小时就能将SoC电量从20%补充至80%状态，理论上充电半小时可以换来360km的续驶里程，面对日常通勤代步或中短途出行场景，这样的续航表现还是比较实用的。

至于Max四驱高性能版，搭载前后双电机配置，最大功率250kW，综合扭矩472N·m，官方零百加速成绩5.6秒，同样的电池容量和快充标准，满电续航为555km，虽然性能表现更强，但并不是很推荐。作为依据，日常使用场景主要以走走停停的城市狭小拥堵场景为主，长续航版本得益于后轮驱动特性，最小转弯半径仅4.7米，而高性能版最小转弯半径达到5.5米，显然城市通勤，后驱版更方便。悬架方面，全系搭载前麦弗逊式+后多连杆式结构，试驾后发现，底盘的紧致感还是熟悉的味道，减振系统可以及时过滤掉路面细碎的颠簸震动，同时保留清晰的路感反馈。

结语

不同于传统大众燃油车的设计，大众ID.与众在外观设计上融合了溜背轿跑的运动元素，拓宽了车辆的使用场景。内饰科技氛围虽然没有那么足，但视觉效果简约清爽，车机操作流畅性和功能性也相对丰富。结合这款车目前终端的优惠条件来看，日常使用也是有一定性价比的，毕竟对于在乎家庭出行品质和驾乘体验的消费者来说，这是一台值得购买的车型。对此，大家怎么看呢？欢迎评论区留言讨论。