最近几年，价格战几乎是贯穿车市最热门的话题，尤其是到了年底的最后冲刺阶段，在大家都想为销量再努力一把的基础上，通常情况下“价格战也会持续升温”。还记得，不久前Model Y已经率先降价，不少朋友都猜测“国产新能源也会跟降”。

 

但现实和我们理解的可能有些差距。乘联会秘书长崔东树表示：随着报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。

 

数据显示，今年1-11月，参与降价的车型涉及224款，超过2023年的150款，说明价格战影响的范围正在变广，但市场总体的新车平均降低力度为1.6万元，降幅达8.3%，同比是有所回涨的。2023年，新车的平均降价力度为2.2万元，降幅达9.6%。

我们之前也分享过，短期看，价格战确实可以让消费者获得一定的实惠，但是当车企盈利变少之后，对于成本控制的要求也就更高，质量稳定性、就业等各个方面，存在的隐患也会变大。

 

比较有反差的是，尽管国产车企的销量和占有率都在飙升，但利润真的是少的可怜，上半年，比亚迪、吉利、蔚小理、广汽、上汽、北汽、长城等18家主流车企，总利润之和为488亿元，同期丰田为1253亿元，相当于1/3。

大方向上，行业良性发展，一定是积极投入研发，拥有充裕的资金流，并且提供稳定的就业机会。靠降价维持销量显然不是长久之计，但是进入下半场淘汰赛，竞争肯定会更加激烈，价格战应该也会是常态化存在的。