新一代五菱宏光MINIEV似乎很快又要到来，最近关于这款车的消息也陆续流出，其中最引人关注的必然是新增的四门构型，风格也越来越“印度化”。

 

跟过去方头方脑的造型相比，新一代五菱宏光MINIEV走起类似五菱缤果的圆润风格，不过与线条流畅的五菱缤果相比，新一代五菱宏光MINIEV的比例稍微欠缺一点协调感。实际上，新一代五菱宏光MINIEV也保留了两门版车型，细节之处还是保留了老款车型的一些设计元素。

两门变四门，实用性自然也会带来提升，但对于尺寸无限压缩四座小车来说，后排空间必然也只能勉强将就，偶尔应急载一下人未尝不可，就是不那么舒适罢了，五菱宏光MINIEV的设计初衷就是如此。

 

当然，为了实现这种四门的构型，新一代五菱宏光MINIEV的车身尺寸还是比老款增大了一点，3256/1510/1578mm，轴距为2190mm。不过按工信部公布的申报信息显示，它的最大功率依旧为30千瓦，最高车速也依旧为100km。好在增加的两扇门并不会对车重增加太多，整备质量780kg，仅比两门版增加了20kg。

 

目前五菱宏光MINIEV家族的销量表现是比较不错的，11月销量为38016辆，并且保持增长的势头，累计销量已突破140万辆，相比上半年的颓势还是有一些改观。但这种依靠优惠促销刺激起来的销量提升，很难有持续性的效果。事实上，相比前两年“赢麻了”的销量表现，如今五菱宏光MINIEV家族的销量显然已大不如前。

 

新一代五菱宏光MINIEV的推出，让五菱宏光MINIEV家族的产品选择更丰富，尤其新加入的四门版车型，确实比较独特，但对于销量的提升恐怕比较有限，毕竟四门车型的实用性提升并不算特别大。虽然目前未公布新一代五菱宏光MINIEV的价格，但预计变化不会太大。

对上汽通用五菱而言，五菱宏光MINIEV确实是一代“神车”，但如今这款车型的大有走下神坛的迹象，正如五菱以往推出的各款“神车”一样，火爆的销量终究会正逐渐降温而未能延续，如何保持并提升五菱宏光MINIEV的市场价值，是上汽通用五菱需要重新思考的问题。一旦“神车”走下神坛，上汽通用五菱又能否通过转型保持市场的地位，同样值得探讨。

 

汽车网评：“人民需要什么，五菱就造什么”，这句最能代表五菱品牌形象的宣传语，如今需要再次发挥起作用。市场在变化，消费者的需求也正在改变，尤其在内卷激烈的当下，除了经济适用接地气的产品特征之外，五菱需要建立起更多全新的产品点，除了年轻潮流的小众市场，强化实用性的优势无疑是最佳办法。事实上，上汽通用五菱的大部分车型在实用性方面都能进一步深挖潜力，只有更注重细节，上汽通用五菱才能维持当前的市场地位。