大部分4000档电摩给我的印象是样子货，车架发飘提速肉，但极核这台AE2 Pro试完让我有点动摇——它不像这个价位该有的扎实感。简单说，这是AE4同结构车架砍短轴距做出来的"性能玩乐小钢炮"，电摩版带72V23Ah铅酸、1600W额定3000W峰值12寸轮毂电机，官方极速65码，标价大概3999到4299，值不值我后面直说。

 

先讲骑行部分，它轴距压到1278毫米，比AE4短了约60毫米，但沿用了AE4那副双肩围栏式钢管车架，刚度和一体感很明显。红灯起步拧下去，0到50码加速够干脆，市区红绿灯第一个窜出去没问题，超车给油车身不扭不晃。短轴距带来的好处是掉头和钻拥堵车流特别灵活，但又不会因为太贼让你紧张，压弯循迹性跟手，高速六十左右把变道也没有发飘感，这点比同价位那些单脊梁车架的电摩强不少。斜脚踏125度、踏板宽裕，我一米七八骑姿能伸展开，不像某些小踏板脚只能蜷着。

 

配置上前后12寸80/90宽胎、前31芯液压减后五级可调、前后碟刹配TCS牵引力控制，雨天白线压过去心里有底，没有ABS是这价位常态但不影响日常制动信心。5寸TFT彩屏60Hz高亮，C-Link OS 2.0支持蓝牙无感解锁、密码、OTA、导航投屏，按键重新排过布局顺手。灯光近光远光合计标称56000cd，夜间铺路宽度和穿透力够用。座桶能塞3/4盔加雨衣，前面双开放储物格加折叠挂钩，日常琐碎放得下。

 

槽点我也摊开说，72V23Ah铅酸实测综合续航大概50到65公里，暴力骑会更低，天天跨区通勤建议盯锂电版或后期改大单体，原厂面条胎抓地中规中矩激烈跑山建议换半热熔，座垫偏硬久坐屁股抗议，还有这车目前只有前后碟刹无ABS。另外短轴距车身配件不完全通用AE4，想移植AE4改装件要自己琢磨。

 

总结下来AE2 Pro是四千档少有的把摩托级车架下放到紧凑电摩的产品，要的是灵活通勤加偶尔跑山的跟手操控，不是纯续航机器。如果你在找一台挂牌电摩天天市区代步、看重质感和操控多过续航数字，它值得去店里拧两把试试。你们觉得这价位给TCS和TFT再加AE4同源车架够诚意吗，或者想听铅酸版和锂电版怎么选，评论区聊