作为背靠赛力斯的子品牌，蓝电诞生于2023年，彼时蓝电汽车销售公司的总经理蒋贤明曾表示：蓝电因电而生，将践行赛力斯集团“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”使命，同享赛力斯集团在核心技术、精品战略、研发投入方面的全面赋能。

但到了2025年，经过了两年多的发展，蓝电汽车不论是销量还是产品的表现都并不出彩。

比如从产品来看，目前蓝电的主销车型主要有两，一款蓝电E5（蓝电E5 PLUS）、一款是蓝电E3。而从销量上看，以第三方平台公布的6月销量为例，当月蓝电E5销量仅为1858辆，而蓝电E3则仅有4辆，如此成绩不仅令关心蓝电的笔者感到痛心，恐怕也不符合蒋贤明彼时对蓝电的期许。

而来自第三方平台公布的国内销量则显示，今年上半年蓝电品牌累计销量则仅有10349辆，2024年上半年则为15848辆，这意味着整个2025年上半年，蓝电汽车的销量不仅没有增长，反倒同比下滑了34%，这也和同为赛力斯旗下的问界形成了鲜明的对比。

事实上，蓝电的销量不仅跟自己比有所下滑，而且和乘联会大盘相比也差距甚远。来自乘联会的销量数据显示，今年6月全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%。今年累计零售1,090.1万辆，同比增长10.8%。也就是说，不论是6月单月还是今年整个上半年，车市销量整体都是增长的，而蓝电销量不涨反降这本身就更令人尴尬。

对于蓝电的销量下滑，笔者认为主要还是由两方面原因导致。一方面，蓝电的主销车蓝电E5及新上市的蓝电E5 PLUS虽然产品力不错，但是同级对手也不弱，尤其是在售价10万上下的SUV市场，竞争对手密布，而且都有不俗的产品实力，尤其是随着智能驾驶辅助平权时代的到来，各传统厂商都在推出更具性价比且配置更高的产品，小鹏、蔚来等新势力也在推出诸如MONA、乐道等主攻中低价位市场的品牌与产品，竞争的加剧会削弱蓝电的产品优势，使其缺乏稀缺性从而难以成为爆款单品。

另一方面则是和品牌有一定关系，赛力斯和问界虽然大名鼎鼎，但是蓝电还是相对小众。从销量体量和知名度来看，蓝电相对于比亚迪王朝、吉利银河、奇瑞风云以及长安启源、长安深蓝等新能源子品牌都存在差距，这就在一定程度上使得消费者在入手时或有所顾虑或并未考虑，从而影响蓝电的销量攀升。

除了上述因素外，蓝电推出新品节奏缓慢、产品矩阵和渠道薄弱也是不容忽视的问题点。尽管2023年蓝电刚诞生时，蒋贤明曾表示蓝电“将同享赛力斯集团在核心技术、精品战略、研发投入方面的全面赋能。”

但遗憾的是，笔者并未看到蓝电在这几年中迅速推出给力的产品，除了蓝电E3、蓝电E5及换代的蓝电E5 PLUS等SUV外，蓝电在同样具有巨大销量空间的轿车、MPV市场却鲜有布局。而且蓝电E3作为一款紧凑型SUV，竟然在2023年上市之后至今仍未换代，这更令人费解，这不得不让人怀疑蒋贤明将蓝电汽车做强、做大的决心。

在没有爆款也没有丰富产品布局的情况下，蓝电的销量怎能走俏？心智份额又怎能打开？

在笔者看来，相对于主打中高端市场的问界，蓝电其实是赛力斯在新能源车板块的“有益补充”，如果在技术、产品及研发方面拿出硬实力，那么其将成为赛力斯的另一增长极，为其销量业绩贡献更多活力。

当然，前提是在激烈的市场竞争中加快推出新品，在技术上做好普及平权，在产品上做到既有大单品又足够丰富，在价格上拿出性价比与诚意，而且在渠道方面，蓝电也应做好扩网下沉，尤其是在三四线市场掌握更多话语权。如此，定能扭转目前的销量颓势，在激烈的市场竞争中脱颖而出。

写在最后：

眼下蓝电汽车的销量表现虽然承压，但并非没有希望，关键在于其管理者有没有做好品牌与产品的决心，并在资源上给予支持，尤其是在眼下竞争日趋激烈和快节奏的市场变化中，如何保证自己的产品不和市场脱节，同时亦不故步自封将是维持活力的关键所在。相信蓝电汽车能够及时调整状态，早日回到增长渠道，对此我们也将保持关注！