年度目标完成率“大比拼”｜比亚迪上汽吉利领跑，多数车企完成率不足50%

随着前三季度数据的公布，车企年度销量KPI的完成进度逐渐清晰。当下，行业已步入冲刺阶段，距离年末不足3个月，各车企压力骤增，能否顺利完成年度销量KPI，成为行业共同关注的焦点。

从政策层面来看，一系列举措正深刻影响着汽车行业的发展走向。日前，工信部、公安部、财政部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出2025 年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约 20%，汽车出口保持稳定增长，汽车制造业增加值同比增长 6%左右；2026年行业运行保持稳中向好，产业规模和质量效益进一步提升。

与此同时，今年是新能源汽车免征车辆购置税政策的最后一年，年底前符合条件的新能源乘用车免税额上限为3万元，2026 - 2027年购置的新能源汽车将享受减半征收车辆购置税优惠，每辆减税额不超过1.5万元，这无疑将对新能源汽车市场产生深远影响。

围绕政策窗口期，中国汽车市场迎来历年最忙碌的9月。几乎所有上市车企均疯狂进行新产品战略投放，先是国有上汽、东风、长安等集团，再是比亚迪、吉利、比亚迪、奇瑞、长城等上市车企，最后是理想、小鹏、蔚来、零跑、鸿蒙智行等造车新势力，无不在9月发布新品或换代车型。据华汽研究院不完全统计，9月超40个汽车品牌密集投放，70多款车型发布。

在这场激烈的“竞赛”中，车企表现各异。比亚迪、吉利、上汽、小鹏、零跑等表现亮眼，销量目标完成度领先，体现出强劲的市场竞争力与发展潜力。中国一汽、长安汽车前三季度成绩也较为可观，正稳步朝着目标迈进。不过，多数车企年度完成率不足50%，面临较大的销售压力。

从销量前十的车企格局来看，呈现出明显的梯队分化。在“第一梯队”中，比亚迪与上汽集团实力强劲，1 - 9月累计销量均超300万辆。比亚迪以326万辆稳居榜首，完成全年460万辆目标的71%，行业领先地位稳固；上汽集团累计销量319.3万辆，目标完成率同样达71%。

“第二梯队”处于200万辆量级，吉利汽车表现突出，1 - 9月累计销量217万辆，全年目标完成率72%，在十家车企中位居榜首。一汽集团与长安汽车累计销量分别为238万辆、207万辆，完成率69%。奇瑞集团累计201万辆，完成率62%，国内外市场均实现增长；广汽集团累计149.4万辆，完成率65%。

乘联分会秘书长崔东树分析指出，近几年车市“前低后高”的销量特征日益明显，在政策等助力下，9 月开始的年末车市走强特征显现。尽管今年 9 月开局终端人气有所回落，但受益于以旧换新政策以及地方刺激政策的双重拉动，月中市场热度逐渐恢复平稳。随着近期主力车企的电动化突破和部分爆款新品的推出，带动9月车市结构性高增长。

这无疑为车企在最后的冲刺阶段提供了机遇。各车企能否抓住政策与市场契机，完成年度销量KPI，值得期待。以下是华汽研究院整理的车企前三季度销量情况，这些数据将进一步揭示行业动态，为行业提供有价值的参考，助力各车企在年末的销量攻坚战中找准方向，实现突破。

比亚迪、上汽累计销量均超300万辆，完成率均超70%

有消息称比亚迪已将2025年的销量目标下调16%，从年初制定的550万辆降至460万辆。比亚迪9月销售396270辆，1 - 9月累计销售3260146辆，同比去年同期增长19.1%。

对比2024年427.21万辆的总销量和41.72万辆的海外销量，比亚迪目标宏大。目前，其前三季度整体销量完成率达71%，若能保持当前增速，完成全年目标值得期待。

上半年，比亚迪实现营业收入3712.81亿元，同比增长23.3%；归母净利润155.1亿元，同比增长13.79%，两项指标均创同期新高，为其后续发展提供了坚实的资金保障。

上汽集团也开启了快速增长模式。今年9月份销售整车44万辆，同比增长40.4%，环比增长21%，且今年以来月销量实现同比“九连涨”，1 - 9月累计实现整车批售319.3万辆。从5月开始，销量增速稳定在两位数以上，最近两个月更是高达40%以上。

上汽集团2025年目标是450万辆，目前前三季度整体销量完成率已达71%。其自主和合资板块都实现了回暖，如上汽大众1 - 9月累计销量752411辆，下滑趋势得到抑制；上汽通用1 - 9月累计销量380695辆，同比增速为36.70%，至境L7上市10天大定突破1.2万辆。同时，上汽与华为合作的尚界也或将成为新的增长点。据了解，尚界H5大定突破2100台。

一汽、吉利、长安、奇瑞集团稳入200万俱乐部

中国一汽同样表现不错。中国一汽1 - 9月累计销238.3万辆，同比增长5.6%，目前前三季度整体销量完成率已达69%。其中，红旗34万辆（同比增8.8%），红旗新能源同比增15.4%；奔腾137217辆（同比增 39.3%），奔腾新能源117203辆（同比增164.5%）；大众品牌燃油车累计份额同比升0.5个百分点；一汽丰田587011辆（同比增9.3%）。其中，一汽-大众9月销量146385辆，其中大众品牌月销76037辆，奥迪品牌销售58323辆，捷达品牌销量12025辆。

吉利汽车2025年前9个月销量达217.02万辆，同比增长46%。新能源车销量持续发力，前9个月同比增长113.94%至116.78万辆，占总销量的比例升至53.8%，较上年同期提升17.17个百分点。

在新能源销量暴涨的背景下，此前吉利控股集团将2025年全年销量目标从原定的271万辆大幅上调至300万辆，并在下半年推出更多新车以实现目标。

目前，吉利前三季度整体销量完成率72%。上半年，公司实现营业收入1502.85亿元，创历史同期新高；扣除汇兑损益等因素，核心归母净利润约为66.6亿元，同比增长102%。

此外，值得一提的是，10月6日，吉利汽车宣布拟进行最高23亿港元的股份回购计划，获香港联交所批准后，将通过自动化机制在公开市场分批回购，计划回购不超10.08亿股，即股东年会日期已发行股份的10%，回购股份将注销，且回购完成后30日内不再发新股。

据悉，本次回购资金来自吉利汽车现有的资本及现金储备。吉利汽车表示，在目前市场不明朗的情况下进行股份回购，能展示公司对其业务展望及前景充满信心。目前来看，2025年此次回购，是吉利汽车历史上最大规模的一次回购计划。

长安汽车9月销量26.6万辆，同比增长25%，新能源销量10.3万辆，同比增长87%。今年前三季度累计汽车销量为206.6075万辆，同比增长8.46%，目前前三季度整体销量完成率已达69%：其中自主品牌销量175.0414万辆，同比增长10.47%；新能源汽车销量72.4249万辆，同比增长59.72%。

其他车企也有不错表现。奇瑞集团9月销售汽车280469辆，同比增长14.7%；1 - 9月累计销售突破201万辆大关，目前前三季度整体销量完成率已达62%，其中新能源车型累计销售超58.8万辆，同比增长77.1%。欧洲市场前三季度累计出口936428辆，同比增长12.9%，其中欧洲市场1—9月销售14.5万辆，实现2倍多的增长；

值得一提到是，9月25日，奇瑞汽车股份有限公司在香港联合交易所主板正式挂牌上市，成为2025年迄今港股规模最大的车企IPO。截至9月底，奇瑞集团全球累计用户超过1772万，其中海外用户超过543万。

广汽集团9月全集团共销售汽车17.3万辆，环比增长27.6%，1-9月累计149.4万辆，完成率65%。其中今年1-9月，广汽集团共出口汽车9.2万辆，其中自主品牌累计出口汽车超过8.5万辆，同比增长16.5%。

东风集团9月份共销售汽车17.82万辆，同比增长6.11%，1-9月份累计销量为131.68万辆，累计同比减少3.6%。其中，9月份，集团新能源汽车销售5.72万辆，同比增长22.98%，1-9月份累计销量为36.19万辆，累计同比增长35.6%。今年以来，集团新能源汽车销量整体呈稳步爬升的态势。目前，东风集团前三季度整体销量完成率达43.9%。

北汽集团2025年9月整车销量为15.7万辆，同比增长1.3%，环比增长15%，创下年内新高。2025年1-9月累计销量122.8万辆，同比增长4.9%，新能源渗透率提升至38.7%。

北汽集团2025年汽车销量目标未明确披露具体数值，但通过其战略规划可推测其核心目标为通过“三年跃升行动”实现销量与市场份额的显著增长，并推动自主品牌销量提升至50万辆。

此外，长城汽车9月销售新车133639辆，同比增长23.29%；1 - 9月销售923358辆，同比增长8.15%，其中新能源车销量为27.85万辆。海外市场1-9月累计销售334,181辆。细分品牌来看，哈弗品牌1-9月累计销量528,483辆，同比增长12.03%；WEY品牌1-9月累计销量63,593辆，同比增长96.35%；长城皮卡1-9月累计销量136,223辆，同比增长3.11%；欧拉品牌1-9月累计销量29,686辆，同比下降37.06%；坦克品牌1-9月累计销量165,143辆，同比下降2.75%。

总体而言，2025年1 - 9月各大车企在销售业绩和年目标完成率上各有亮点。随着市场竞争的加剧，车企们需不断创新和调整战略，以更好地完成全年目标，在未来的市场竞争中占据有利地位。

小鹏完成率78%、理想阵痛，新势力“四季度决战”倒计时

2025年10月初，新势力车企纷纷公布9月销量数据，头部阵营竞争愈发激烈，各品牌在年目标完成率上呈现出截然不同的态势。

理想汽车本年度目标完成情况不容乐观。今年5月，有媒体报道理想汽车将年度销量目标从70万辆调整为64万辆，但公司对此回应不予置评。

9月，理想汽车交付3.4万辆，虽环比增长19.01%，但同比大幅下滑36.79%，遭遇四连降。目前，理想汽车正面临产品切换期的阵痛，理想L系列车型市场竞争力减弱，新车型i6虽市场反响不错，但填补L系列销量下滑空白尚需时日。

从前三季度累计数据看，理想汽车交付29.72万辆，同比下滑13.07%，年度目标完成率仅为46.4%。

值得关注的是，9月26日，理想汽车创始人李想在理想i6上市发布会上表示，希望未来“67Y”（理想i6、小米YU7、特斯拉Model Y）替代“35C”（宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC）的市场地位，成为高端五座两排SUV市场的新三强。

与之形成鲜明对比的是，小鹏汽车表现亮眼。小鹏汽车2025年目标为40万辆，9月交付4.15万辆，同比增长94.74%，首次突破4万辆。其强势表现得益于多款车型热销，尤其是小鹏G9和P7系列改款车型市场接受度不断提升。

令人关注的是，小鹏汽车年内已累计交付31.32万辆，同比增长217.77%，年度目标完成率达78%，领跑一众新势力。

同样成绩不错。前三季度累计销量达39.55万辆，同比激增128.81%。依托极致性价比，零跑C10和C11系列持续热销。零跑汽车已完成调高后全年交付58万辆目标的68.19%，最后一个季度只需再完成交付18.45万辆，即保持月交付6万辆以上即可达成目标。

蔚来汽车2025年目标为44.4万辆，9月蔚来、乐道、萤火虫合力交付3.47万辆，同环比分别增长64.06%和11%，乐道L90在其中发挥了关键作用，继续将理想汽车压在身后。蔚来汽车2025年前三季度销量为87,071辆，完成率达20%。

新势力阵营中，华为鸿蒙智行9月全系交付5.29万辆，同比增长32.52%，环比增长18.7%。截至9月末，全系累计交付突破95万辆。

华为常务董事余承东在秋季新品发布会表示，通过“五界聚势”战略覆盖15万至60万元市场，目标年销百万辆。不过，鸿蒙智行今年的销量目标为100万辆，1 - 9月累计销量约为34.4万辆，同比增长10.3%，前三季度完成率约为34.4%。目前来看，剩余3个月需月均交付20万辆以上，才能完成百万辆目标。

小米汽车2025年目标为35万辆，首次跻身新势力造车前四，9月交付超4万辆，环比增长33%，产能提升缓解了订单积压压力。第三季度交付超过10万辆。

截至9月底，小米汽车今年累计交付超26.5万台，距离35万辆的年销量目标还差8.5万台。按照目前交付节奏，小米汽车1 - 9月累计交付量超25万辆，年度销量完成率为71.4%，在未来三个月里，每月交付3.3万辆以上即可完成目标，在YU7的加持下，完成目标可期。

总的来看，2025年新势力车企在年目标完成率上差异明显，月销4万成为新势力品牌规模化竞争新标志，看似“卖爆”实则有“以旧换新”补贴推动。随着今年最后一批“国补”到位，四季度车企将迎销量增长。但明年政策有变，新势力竞争格局或“洗牌”，四季度或是最后“疯狂”。