大众汽车乘用车品牌CEO施文韬透露：

ID.Polo目前暂无引进中国市场国产计划。施文韬认为从设计语言的角度来看，中国市场有着与欧洲市场截然不同的审美取向；中国汽车市场用户偏爱设计前卫且富有张力的风格产品，因此，大众汽车正在研究如何推出真正符合中国消费者需求的车型。

下图为大众ID.Polo。

观点

大众ID.Polo是一款设计感相当不错的两厢轿车，整车线条饱满圆润，前照灯也算炯炯有神；应当是一款比较有潜力的两厢车；而且目前国内最畅销的轿车正是一款小型两厢车，该车为吉利星愿，其风格与大众ID.Polo相似，包括销量表现良好的五菱缤果也是看起来圆润且可爱得到小车。

当然不能否认确实有设计相当前卫甚至略显激进的小车，但是这些车的热销不见得都是因为设计风格；其中有一些依托于品牌力成为畅销车，有一些是依靠低价策略成为畅销车，还有一些是依靠产品力和品牌力以外的特殊竞争力；包括新能源汽车号牌优势和税费减免优势，等。

但是这些优势正在逐渐消失，各品牌新能源汽车市场份额在加速均衡，2026年起开始征收的新能源汽车购置税也会一定程度重塑市场格局。

此时应当是推出类似于大众ID.Polo等入门级电动汽车的好时机。

燃油版大众Polo的销量表现确实不尽人意，然而这并不是一款车的问题。有网友认为不引进ID.Polo是因为燃油版的销量低迷，确实，该车在公开可查的资料显示2025年前三季度总零售销量仅为1023辆；可是曾经也是畅销车的同期销量也不过是2692辆，第三季度的销量还远低于大众Polo。丰田致炫、起亚焕驰等小型车的销量也非常低。究其原因并非是两厢车不受欢迎或这些车不好看，根本原因是两厢车的角色主要是家庭中的第二辆车，或者是新手司机的第一辆车。这些用户更注重用车成本和操作便利性，燃油车在这两方面面对电动汽车毫无优势；燃油车的优势主要是续航里程和补能速度，但这并不是两厢车用户最为关注的。

所以两厢车的销量其实依然很高，小、微型车是销量基石，只不过畅销车从燃油车变成了电动车。

大众ID.系列的销量表现在合资汽车阵营中可圈可点，ID.3在巅峰期也能做到月销万辆左右；相信如果能推出ID.Polo以完善两厢车产品线，再推出两款车的高性能版本以强化产品竞争力，这两款车还是很有可能重塑大众两厢车的燃油车时代雄风的。

那么面对这款车，你认为是好看还是不好看呢？

是喜欢线条简单优美，车身圆润饱满的汽车，还是喜欢线条凌厉的赛博朋克风的汽车呢？