进入2026年1月份，各大车企纷纷公布了去年的销量数据。而在2025年12月24日，一汽奔腾官方已经迫不及待地公布出累计销量已突破19万辆。同时，2026年1月4日，中国一汽的官网上发布一汽奔腾2025年销量超20万辆，创20年历史新高。

但具体分析一下销量数据，不难发现一汽奔腾存在严重的“偏科”情况。根据相关平台销量数据显示，一汽奔腾近一年（2025年）的累计销量为16.23万辆，而其中累计销量为11.03万辆，在总销量中占比超过了67%。换言之，一汽奔腾的销量主要是靠售价在3万元左右的奔腾小马在支撑。

一个品牌靠5万元以下的低价产品支撑销量，这显然不利于品牌向上发展，只能在低端市场求生。而曾定位为中国一汽旗下的中高端汽车品牌的一汽奔腾，或许不甘“游走”于低端市场。于是，一汽奔腾在2025年推出了售价在10万元以内的悦意系列产品，及悦意07。

但以上两款车自上市以来，销量却一直比较低迷。悦意03于去年3月份上市后，在当年12月份月销量才上涨至5千余辆。而悦意07自去年5月份上市后，月销量一直保持在几百辆的低位，直到12月份月销量才“冲到”1千余辆。如此看来，希望借悦意03、悦意07两款产品，“挤”进新能源主流市场的一汽奔腾，还需要在产品打造上多下下“功夫”。

近年来，虽然转战新能源市场，但一汽奔腾的品牌建设依然存在一些劣势，而这对于寄希望借悦意03、悦意07进入主流核心市场的一汽奔腾来说，形势不容乐观。当然，悦意03、悦意07目前的销量表现也存在不小的上升空间，在10万元级的价格区间，奔腾如何打造自己的独特卖点，成为其未来能否站稳脚跟的关键。

虽然目前来看，奔腾小马在低端市场的市场表现可圈可点，但作为A00级微型电动车，奔腾小马的盈利能力还是有限的。据相关研报显示，五菱宏光MINI EV的毛利率仅为2%-3%左右，而欧拉品牌此前也已经停产了黑猫和白猫两款低端车型。因此从这个角度来看，奔腾小马的热销对于一汽奔腾扭转亏损局面的影响并不大。据公开数据显示，一汽奔腾2020年-2024年亏损额分别为48.6亿元、37.6亿元、21亿元、30亿元、43.5亿元，而通过计算来看，一汽奔腾连续五年亏损，累计亏损约180.2亿元。

写在最后

2025年一汽奔腾销量突破20万辆，而支撑这份“成绩单”的核心功臣是微型电动车奔腾小马。在表面繁荣之下，是一汽奔腾被牢牢捆绑在低端市场的残酷现实。悦意系列产品迟迟打不开市场，一汽奔腾难以“挤进”主流新能源市场，当品牌下真正能打的车型仅剩奔腾小马一款A00级电动车时，一个尖锐的问题浮出水面：奔腾的新能源转型之路，能否真正提速？