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第十一代索纳塔上市,13.98万元起步,B级车掀桌子从它开始?

发布时间:2024-04-03 22:16:04 发布用户: 15210273549

第十一代 索纳塔于3月26日正式上市,不得不说,新车以13.98万元到18.68万元的售价区间吸引了不少消费者的目光。细细数来,第十一代 索纳塔是2024年合资B级轿车细分市场中,上市的第二款全新车型,第一款全新车型是广汽丰田第九代凯美瑞。

从第九代凯美瑞到第十一代 索纳塔,这两款新车均以较低的指导价,在市场上收获了一波热度。

事实上,无论是索纳塔还是凯美瑞,它们新车降价的逻辑都很简单,就是为了留在市场上,并且“活得更好”。

  

那么,随着第十一代 索纳塔上市,未来的合资B级轿车市场格局将会有怎样的变化?

接下来,我们将进行全方位的分析。

  

从产品力来看,北京现代在什么水准?

事实上,北京现代第十一代 索纳塔在去年广州车展亮相时,笔者就知道,这款车“稳了一半了”。

新车基于One Model统一设计理念,摒弃了第十一代车型的“夸张化”设计风格。

  

更圆润的整车造型、更富有未来科技感的细节构造,再加上基础款和N Line款(运动款)两种车身风格,使得第十一代 索纳塔更进一步契合了消费者的主流审美。这样的设计风格,意味着会有更多消费者愿意接纳这款新车,愿意尝试韩系B级轿车。

  

与此同时,第十一代 索纳塔也在科技配置、动力配置等产品力维度进行了提升。

ccNC智能网联架构,为第十一代 索纳塔提供更加丰富的网联功能。诸如车载微信、指纹认证、智能钥匙等新功能,拓展了第十一代 索纳塔的智能化表现。使其能够在但当下的智能化市场里,占据一席之地。

  

第十一代 索纳塔在动力配置方面,总体变化不大,但细节处的提升可谓“惊喜”。

新车的1.5T版本,动力参数保持不变,依旧是170Ps马力、253N·m扭矩。不过,该车的变速箱从7速干式双离合升级为8AT,在使用体验方面平顺性和可靠性有所提升,并且更容易受到主流消费者的接纳。

  

而第十一代 索纳塔的2.0T N Line版本,动力参数稍有提升,达到了250Ps马力、353N·m扭矩,同时也匹配8AT变速箱。综合来说,第十一代 索纳塔实现了动力性能、燃油经济性、可靠性三者的有机平衡,适应着主流市场的需求。

  

从产品力再到价格,第十一代 索纳塔呈现出了比较高的诚意。在这个理性化的消费市场里,有诚意就意味着有关注度,新车自然而然地也有望扭转自己的销量态势。笔者预测了一下,按照北京现代的品牌影响力和第十一代 索纳塔的综合产品力来看,新车有望在今年达成月销7000-10000台的市场表现,跻身合资B级轿车市场的第二梯队。

索纳塔搅局之后,合资B级市场会有何变化?

事实上,除了第十一代 索纳塔、第九代凯美瑞在新车上市后调低售价外,其余多款车型都降低了自身的价格。比如帕萨特出众款,将380TSI车型的整体指导价调低了2万元、目前别克君威/君越全系也拥有3万元左右的优惠。

从目前的市场格局来看,大多数合资B级轿车,都已经把价格降低到了往日的A+级区间。这足以透露出一个信息:中国新能源车价格大战,已经波及到了传统合资B级轿车市场。但是,在合资B级轿车市场中,每一家的对手,都不仅仅是主流合资品牌,更有自主新能源品牌。

  

简单来说,合资B级轿车在现阶段,虽然还能延续下去,并且从消费者认知、品牌影响力、市场需求等角度有着无可替代的优势。但不得不承认,合资B级轿车转型的窗口期,已经来临。

从目前新能源市场的变化来看,我们通过“技术取向”、“消费者认知取向”进行了一番总结,并且预测了市场的未来走向。

首先,搭载第五代THS混动系统的广汽丰田第九代凯美瑞、基于全新i-MMD混动系统并且打造出e:PHEV插混结构的第十一代雅阁,有实力继续占领合资B级轿车市场的第一梯队。这两大日系车型的竞争思维其实很简单,就是通过不高的价格,再加上混动的技术优势抢占市场先机。

  

当然,在后期,如果第九代凯美瑞能在第五代THS的基础上开发出插混车型,那么这款车型基本上可以说是十拿九稳。

  

而在大众内部,帕萨特与迈腾算是两个比较独特的车型。

目前,迈腾即将完成换代,而帕萨特尚无换代消息。这也意味着,大众两兄弟在未来几年内,将继续保持纯燃油的动力结构,并且没有一套出色的混动系统可以使用。

  

即便如此,笔者认为也不会影响这两款B级轿车的市场地位。因为他们在中国北方地区,已经塑造出了很强的消费者认同感。所以,即便是第九代凯美瑞、第十一代雅阁e:PHEV市场销量突飞猛进,也难以影响迈腾和帕萨特的市场地位。

  

接下来,再来聊聊第二梯队的乘员。

在笔者看来,第十一代 索纳塔是很有希望进入第二梯队的车型。它在产品力完成重构之后,有着十分出色的性价比表现,价格、产品力,几乎形成了“水桶优势”。对于年轻消费者、对于追求性价比的家庭用车消费者而言,第十一代 索纳塔几乎算是无可替代的车型。

  

当然,在索纳塔之后,还有一些产品将会长期处于“挣扎阶段”。

比如别克君越和君威,它们时至今日还未扭转“美系车耗油”的消费者刻板印象,即便它们在第八代Ecotec动力技术的加持下,已经变得很高效。所以这两款车的单月销量,依旧平平,在未来难以预见太大的起色。

  

东风日产天籁,也是一款处在“危险边缘”的车型。在目前,该车的月销量虽然仍有四五千台。但是,纯燃油动力再加上车型迟迟未换代,以及东风日产“扭捏”的降价政策,很容易让市场出现疲劳。

当然,除了“一二三线”的排名外,目前也有很多合资B级轿车已经处在了“丢失市场”的边缘。

雪佛兰迈锐宝XL,基本上已经确认即将退市。没办法,“美系buff”加持,再加上车型相对比较老旧,让迈锐宝XL即便是大幅度降价,也难以获得高销量。其次,斯柯达速派、标致508L这一类产品,也很难再实现突破,基本上已经陷入泥潭……

结语:

其实,当我们把合资B级轿车市场再拿出来进行分析之后,不难发现,这一市场已经开启了一轮清洗。传统优势车型,在目前以及未来,始终都会有不错的竞争能力,并且继续在这个市场走下去。而很多边缘化的车型,在未来大概率会被时代的浪潮无情掩埋。

而在近期上市的第十一代 索纳塔,反倒是让我们看到了一些惊喜。北京现代意识到了第十代 索纳塔的弊端与短板,进而在新一代车型中进行改进。均衡的产品力,再加上极具优势的价格,让第十一代 索纳塔获得了不错的市场声量,而在接下来,这款车也大有扭转市场态势的底气。所以,在B级市场竞争如此激烈的当下,合资品牌们在消耗战中,拼的不应该是增量,而是自身的存量。

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