第十一代索纳塔上市，13.98万元起步，B级车掀桌子从它开始？

第十一代 索纳塔于3月26日正式上市，不得不说，新车以13.98万元到18.68万元的售价区间吸引了不少消费者的目光。细细数来，第十一代 索纳塔是2024年合资B级轿车细分市场中，上市的第二款全新车型，第一款全新车型是广汽丰田第九代凯美瑞。

从第九代凯美瑞到第十一代 索纳塔，这两款新车均以较低的指导价，在市场上收获了一波热度。

事实上，无论是索纳塔还是凯美瑞，它们新车降价的逻辑都很简单，就是为了留在市场上，并且“活得更好”。

那么，随着第十一代 索纳塔上市，未来的合资B级轿车市场格局将会有怎样的变化？

接下来，我们将进行全方位的分析。

从产品力来看，北京现代在什么水准？

事实上，北京现代第十一代 索纳塔在去年广州车展亮相时，笔者就知道，这款车“稳了一半了”。

新车基于One Model统一设计理念，摒弃了第十一代车型的“夸张化”设计风格。

更圆润的整车造型、更富有未来科技感的细节构造，再加上基础款和N Line款（运动款）两种车身风格，使得第十一代 索纳塔更进一步契合了消费者的主流审美。这样的设计风格，意味着会有更多消费者愿意接纳这款新车，愿意尝试韩系B级轿车。

与此同时，第十一代 索纳塔也在科技配置、动力配置等产品力维度进行了提升。

ccNC智能网联架构，为第十一代 索纳塔提供更加丰富的网联功能。诸如车载微信、指纹认证、智能钥匙等新功能，拓展了第十一代 索纳塔的智能化表现。使其能够在但当下的智能化市场里，占据一席之地。

第十一代 索纳塔在动力配置方面，总体变化不大，但细节处的提升可谓“惊喜”。

新车的1.5T版本，动力参数保持不变，依旧是170Ps马力、253N·m扭矩。不过，该车的变速箱从7速干式双离合升级为8AT，在使用体验方面平顺性和可靠性有所提升，并且更容易受到主流消费者的接纳。

而第十一代 索纳塔的2.0T N Line版本，动力参数稍有提升，达到了250Ps马力、353N·m扭矩，同时也匹配8AT变速箱。综合来说，第十一代 索纳塔实现了动力性能、燃油经济性、可靠性三者的有机平衡，适应着主流市场的需求。

从产品力再到价格，第十一代 索纳塔呈现出了比较高的诚意。在这个理性化的消费市场里，有诚意就意味着有关注度，新车自然而然地也有望扭转自己的销量态势。笔者预测了一下，按照北京现代的品牌影响力和第十一代 索纳塔的综合产品力来看，新车有望在今年达成月销7000-10000台的市场表现，跻身合资B级轿车市场的第二梯队。

索纳塔搅局之后，合资B级市场会有何变化？

事实上，除了第十一代 索纳塔、第九代凯美瑞在新车上市后调低售价外，其余多款车型都降低了自身的价格。比如帕萨特出众款，将380TSI车型的整体指导价调低了2万元、目前别克君威/君越全系也拥有3万元左右的优惠。

从目前的市场格局来看，大多数合资B级轿车，都已经把价格降低到了往日的A+级区间。这足以透露出一个信息：中国新能源车价格大战，已经波及到了传统合资B级轿车市场。但是，在合资B级轿车市场中，每一家的对手，都不仅仅是主流合资品牌，更有自主新能源品牌。

简单来说，合资B级轿车在现阶段，虽然还能延续下去，并且从消费者认知、品牌影响力、市场需求等角度有着无可替代的优势。但不得不承认，合资B级轿车转型的窗口期，已经来临。

从目前新能源市场的变化来看，我们通过“技术取向”、“消费者认知取向”进行了一番总结，并且预测了市场的未来走向。

首先，搭载第五代THS混动系统的广汽丰田第九代凯美瑞、基于全新i-MMD混动系统并且打造出e:PHEV插混结构的第十一代雅阁，有实力继续占领合资B级轿车市场的第一梯队。这两大日系车型的竞争思维其实很简单，就是通过不高的价格，再加上混动的技术优势抢占市场先机。

当然，在后期，如果第九代凯美瑞能在第五代THS的基础上开发出插混车型，那么这款车型基本上可以说是十拿九稳。

而在大众内部，帕萨特与迈腾算是两个比较独特的车型。

目前，迈腾即将完成换代，而帕萨特尚无换代消息。这也意味着，大众两兄弟在未来几年内，将继续保持纯燃油的动力结构，并且没有一套出色的混动系统可以使用。

即便如此，笔者认为也不会影响这两款B级轿车的市场地位。因为他们在中国北方地区，已经塑造出了很强的消费者认同感。所以，即便是第九代凯美瑞、第十一代雅阁e:PHEV市场销量突飞猛进，也难以影响迈腾和帕萨特的市场地位。

接下来，再来聊聊第二梯队的乘员。

在笔者看来，第十一代 索纳塔是很有希望进入第二梯队的车型。它在产品力完成重构之后，有着十分出色的性价比表现，价格、产品力，几乎形成了“水桶优势”。对于年轻消费者、对于追求性价比的家庭用车消费者而言，第十一代 索纳塔几乎算是无可替代的车型。

当然，在索纳塔之后，还有一些产品将会长期处于“挣扎阶段”。

比如别克君越和君威，它们时至今日还未扭转“美系车耗油”的消费者刻板印象，即便它们在第八代Ecotec动力技术的加持下，已经变得很高效。所以这两款车的单月销量，依旧平平，在未来难以预见太大的起色。

东风日产天籁，也是一款处在“危险边缘”的车型。在目前，该车的月销量虽然仍有四五千台。但是，纯燃油动力再加上车型迟迟未换代，以及东风日产“扭捏”的降价政策，很容易让市场出现疲劳。

当然，除了“一二三线”的排名外，目前也有很多合资B级轿车已经处在了“丢失市场”的边缘。

雪佛兰迈锐宝XL，基本上已经确认即将退市。没办法，“美系buff”加持，再加上车型相对比较老旧，让迈锐宝XL即便是大幅度降价，也难以获得高销量。其次，斯柯达速派、标致508L这一类产品，也很难再实现突破，基本上已经陷入泥潭……

结语：

其实，当我们把合资B级轿车市场再拿出来进行分析之后，不难发现，这一市场已经开启了一轮清洗。传统优势车型，在目前以及未来，始终都会有不错的竞争能力，并且继续在这个市场走下去。而很多边缘化的车型，在未来大概率会被时代的浪潮无情掩埋。

而在近期上市的第十一代 索纳塔，反倒是让我们看到了一些惊喜。北京现代意识到了第十代 索纳塔的弊端与短板，进而在新一代车型中进行改进。均衡的产品力，再加上极具优势的价格，让第十一代 索纳塔获得了不错的市场声量，而在接下来，这款车也大有扭转市场态势的底气。所以，在B级市场竞争如此激烈的当下，合资品牌们在消耗战中，拼的不应该是增量，而是自身的存量。