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宝马也玩大沙发、大彩电了!新5系还能爆款吗?

发布时间:2024-01-31 21:26:25 发布用户: 15210273549

全新一代奔驰E级在国内上市仅一个多月,它的最大对手宝马5系,也迎来了正式换代。和此前的全新7系一样,新5系也采用了油电共生平台,燃油版5系和纯电版i5同步上市,这已经是宝马5系第八代、国产第四代车型。

 

43.99到52.58万,全新5系的价格门槛和现款差不多,但顶配价格降低了不少。这次油电共生的5系有什么特点?是否依然能维持中大型豪华轿车的地位呢?

全新5系,是怎样一台车?

对于全新5系,最重要的改变应该就是油电共生平台了。新能源时代,奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等多数传统豪华品牌,都推出了基于全新纯电平台的车型,和此前的“油改电”车型形成对比。

这种基于纯电平台的新车型,除了内在架构的差异外,往往在造型、内饰的设计上也有明显不同的风格。例如奔驰的全新E级和EQE轿车,奥迪的Q5 e-tron和Q5等,虽然仍保留品牌的家族元素,但各自都已经不是一套设计。

而宝马则走了一条看起来更保守的路线,就是对核心车型进行换代时,采用了燃油版、纯电版共享平台、同步研发和同期上市的策略,采用的内、外设计风格几乎完全相同,但纯电版已经不再是燃油版的附属或衍生产品。

 

那么宝马的这种做法,算是“油改电”吗?我认为不算。因为“油改电”的本质,就是基于一套完全没有考虑纯电版本的平台,去强行改造。而宝马5系的油电共生,则是从底层架构就兼顾了燃油和纯电版本的需求,此前“油改电”在续航、安全、设计层面的缺陷,在新5系上都被很大程度避免了。

实际上,和其它基于纯电平台的车型相比,油电共生的宝马i5,反而弥补了一些关键短板,这点我们稍微细说。

 

平台之外,全新5系在尺寸和定价方面,和现款车型改变不大,其中轴距保持3105mm不变,长、宽、高都有小幅增加。不过在设计层面,不论外观还是内饰,全新5系都已经和此前的几代有了明显不同,其中内饰设计基本沿用了新7系,但外观风格却没有做成“小7系”,而是走出了自己的风格。

全新5系有哪些亮点?

关于电动版i5,辰哥前不久已经和大家分享了体验视频,感兴趣的朋友可以回顾一下:

i5受到的媒体关注较多,但真正的潜在客户,应该更多还是关注燃油版本。今天这篇,文章我们也就以新5系的燃油版为主。

亮点1:前脸保守、侧面动感

过去几代5系,外观风格基本和7系是一脉相承的,局部的设计、整体的姿态都比较相近,基本有着“小号7系”的身份。但是这一次换代,全新5系的外观就不跟着7系走了。

新7系的外观特点,是车头抬高、引擎盖拉平,以一条基本水平的腰线连接头尾,再配上双色车身,走的是大气庄重路线。

 

新5系的前半部呈俯冲姿态,后半部则采用了明显的大溜背设计,相比现款5系运动感强了不少。不过由于本身近5.2米的车长,和1.52米的高度,属于行政级轿车的气派依然保留了下来。

另外和全新7系巨大的双肾格栅相比,新5系的中网就收敛很多,这点对于很多消费者应该是个好事。

 

另外值得一提的是,5系燃油版也有发光中网和半隐藏门把手的设计,增加辨识度的同时,也有了电动汽车的一些科技特征。

亮点2:内饰豪华感增强

此前提到内饰设计,宝马的豪华感一直是弱于奔驰的,但是全新5系沿用7系的座舱设计后,豪华感就变成了5系的一个优势。

 

简而言之,除了后排空间不如7系那么阔绰之外,坐进全新5系车内,科技与豪华感基本和7系没有明显差距了。大尺寸双联屏,环抱式交互光带,水晶拨杆和旋钮,以及全新设计的方向盘,在新5系上都保留下来。

 

和最大竞品奔驰新E级相比,两款车型内饰风格截然不同,但是论科技感与豪华感,新5系基本已经能和E级看齐了。尤其是星空天窗和后排“大彩电”配上,豪华体验甚至比新E级还略胜一筹。

 

亮点3:后排表现极其出色

在中大型轿车这个级别,自主品牌的纯电车型已经非常多了,尤其是20-30万元区间,已经成为中型、中大型轿车内卷最激烈的市场。但是在传统中大型轿车最重视的后排体验这一点,却是自主车型普遍的短板。

原因很简单,动感、溜背的造型,极低的风阻,电池组对垂直空间的侵占,都会影响后排的头部空间和乘坐姿态。所以很多电动轿车有着宽裕的膝部空间,但坐进后排总是不够舒展,头部视野也不够敞亮。

 

而坐进新5系的后排,瞬间就能体会到所谓行政级轿车的意义,宽裕的膝部空间算是基础操作,双腿放在地板上也非常舒展,头部距离顶配的空间绰绰有余。再加上专为中国市场改良的座椅,质感柔软,靠背舒展,腿托极长,而且两侧的包裹很明显,整个人有种舒舒服服陷进座椅里被环抱的感觉。

 

此外值得一提的是,新5系的全景天窗面积非常大,覆盖了前后排乘客头部的位置,并且具有一个“极其先进”的配置——遮阳帘,这个应该能收获不少好评。

新5系燃油版和纯电版的后排体验基本相同,所以都有高耸的中间地台,再加上两侧座椅包裹对中间座的影响,新5系后排中间座位的乘坐体验可以说非常差。

 

但是,如果是按照4座车来看的话,新5系后排的舒适体验,可以说碾压自主品牌一系列的纯电轿车,这是5系燃油版和纯电版在当下这个时代,最核心的优势。

以上是全新5系的核心亮点,如果再来谈缺点的话,燃油版5系其实没有太多值得挑剔的。它引起的质疑,主要集中在外观的改变上,大溜背的风格对于某些人失去了曾经的沉稳,但能接受这点创新的话,5系燃油版在行政级轿车领域,就没有什么明显短板了。

至于纯电的i5,放在纯电轿车市场的话,还是有一些不足的。比如全系电池组只有79kWh,工况续航不到600公里;没有双电机四驱,6.7秒破百的动力,面对动辄3秒破百的竞品弱了很多;没有最新的800V高压架构,快充速度和第一梯队存在差距;智能驾驶层面,在国内不具备高速和城市智驾能力。

 

电动i5的这些短板客观存在,但如果把重点放在“行政级轿车”这个定位上,宝马i5后排的舒适度和豪华感,放在电动轿车市场基本没有对手。

除此之外,宝马i5还有一个关键优势,就是造型和燃油版高速相似。从i3、iX3的热销可以看出,电动版和燃油版外观相仿,对宝马品牌来说其实是个优势,能更好地发挥宝马豪华品牌的影响力。

电动时代,新5系还能热销吗?

分析新5系销量前景前,我们先提一下背景。过去三年里,自主品牌在国内市场的份额大幅提升,并在去年超过了50%,正式反超合资阵营。不过在这三年里,传统豪华阵营的份额并没有太大波动,合资品牌下滑严重的,主要是大众、丰田、日产等主流合资品牌。

比如宝马5系,去年全年上险量仍达到14.3万辆,临近换代时,月销量依然稳稳破万。

 

不过不能忽视的是,BBA份额的稳定,是以大幅的终端优惠为代价的。目前现款5系的优惠轻松七八万,这在三年之前是无法想象的。

所以,不管是新5系还是新E级,势必都会逐渐放出大幅优惠,问题是优惠到位之后,新5系能否依然延续行政级爆款的地位。

 

就如上面的分析,虽然在智能驾驶层面和自主一线品牌仍然存在差距,但新5系在科技感上已经完全不输新势力。而整体的空间、舒适、豪华感上,则比现款车型有了大幅提升,再加上宝马在底盘、操控上的传统优势,作为行政级轿车,新5系的综合豪华性,依然有很多值得自主品牌学习的地方。

而和奔驰、奥迪这两个老对手相比,采用油电共生平台,反而更有助于促进电动产品的拓展。宝马没有盲目追求创新,而是仍然坚守豪华品牌的一些核心属性,而这种看似保守的坚持,最终在新能源浪潮下形成了一份难能可贵、且很难取代的品质。

 

所以在我看来,全新一代5系,仍然会是行政级豪华轿车的标杆之一。对于这款车,大家是怎么看的呢?

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