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全新一代奔驰E级在国内上市仅一个多月，它的最大对手宝马5系，也迎来了正式换代。和此前的全新7系一样，新5系也采用了油电共生平台，燃油版5系和纯电版i5同步上市，这已经是宝马5系第八代、国产第四代车型。
43.99到52.58万，全新5系的价格门槛和现款差不多，但顶配价格降低了不少。这次油电共生的5系有什么特点？是否依然能维持中大型豪华轿车的地位呢？
全新5系，是怎样一台车？
对于全新5系，最重要的改变应该就是油电共生平台了。新能源时代，奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等多数传统豪华品牌，都推出了基于全新纯电平台的车型，和此前的“油改电”车型形成对比。
这种基于纯电平台的新车型，除了内在架构的差异外，往往在造型、内饰的设计上也有明显不同的风格。例如奔驰的全新E级和EQE轿车，奥迪的Q5 e-tron和Q5等，虽然仍保留品牌的家族元素，但各自都已经不是一套设计。
而宝马则走了一条看起来更保守的路线，就是对核心车型进行换代时，采用了燃油版、纯电版共享平台、同步研发和同期上市的策略，采用的内、外设计风格几乎完全相同，但纯电版已经不再是燃油版的附属或衍生产品。
那么宝马的这种做法，算是“油改电”吗？我认为不算。因为“油改电”的本质，就是基于一套完全没有考虑纯电版本的平台，去强行改造。而宝马5系的油电共生，则是从底层架构就兼顾了燃油和纯电版本的需求，此前“油改电”在续航、安全、设计层面的缺陷，在新5系上都被很大程度避免了。
实际上，和其它基于纯电平台的车型相比，油电共生的宝马i5，反而弥补了一些关键短板，这点我们稍微细说。
平台之外，全新5系在尺寸和定价方面，和现款车型改变不大，其中轴距保持3105mm不变，长、宽、高都有小幅增加。不过在设计层面，不论外观还是内饰，全新5系都已经和此前的几代有了明显不同，其中内饰设计基本沿用了新7系，但外观风格却没有做成“小7系”，而是走出了自己的风格。
全新5系有哪些亮点？
关于电动版i5，辰哥前不久已经和大家分享了体验视频，感兴趣的朋友可以回顾一下：
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i5受到的媒体关注较多，但真正的潜在客户，应该更多还是关注燃油版本。今天这篇，文章我们也就以新5系的燃油版为主。
亮点1：前脸保守、侧面动感
过去几代5系，外观风格基本和7系是一脉相承的，局部的设计、整体的姿态都比较相近，基本有着“小号7系”的身份。但是这一次换代，全新5系的外观就不跟着7系走了。
新7系的外观特点，是车头抬高、引擎盖拉平，以一条基本水平的腰线连接头尾，再配上双色车身，走的是大气庄重路线。
新5系的前半部呈俯冲姿态，后半部则采用了明显的大溜背设计，相比现款5系运动感强了不少。不过由于本身近5.2米的车长，和1.52米的高度，属于行政级轿车的气派依然保留了下来。
另外和全新7系巨大的双肾格栅相比，新5系的中网就收敛很多，这点对于很多消费者应该是个好事。
另外值得一提的是，5系燃油版也有发光中网和半隐藏门把手的设计，增加辨识度的同时，也有了电动汽车的一些科技特征。
亮点2：内饰豪华感增强
此前提到内饰设计，宝马的豪华感一直是弱于奔驰的，但是全新5系沿用7系的座舱设计后，豪华感就变成了5系的一个优势。
简而言之，除了后排空间不如7系那么阔绰之外，坐进全新5系车内，科技与豪华感基本和7系没有明显差距了。大尺寸双联屏，环抱式交互光带，水晶拨杆和旋钮，以及全新设计的方向盘，在新5系上都保留下来。
和最大竞品奔驰新E级相比，两款车型内饰风格截然不同，但是论科技感与豪华感，新5系基本已经能和E级看齐了。尤其是星空天窗和后排“大彩电”配上，豪华体验甚至比新E级还略胜一筹。
亮点3：后排表现极其出色
在中大型轿车这个级别，自主品牌的纯电车型已经非常多了，尤其是20-30万元区间，已经成为中型、中大型轿车内卷最激烈的市场。但是在传统中大型轿车最重视的后排体验这一点，却是自主车型普遍的短板。
原因很简单，动感、溜背的造型，极低的风阻，电池组对垂直空间的侵占，都会影响后排的头部空间和乘坐姿态。所以很多电动轿车有着宽裕的膝部空间，但坐进后排总是不够舒展，头部视野也不够敞亮。
而坐进新5系的后排，瞬间就能体会到所谓行政级轿车的意义，宽裕的膝部空间算是基础操作，双腿放在地板上也非常舒展，头部距离顶配的空间绰绰有余。再加上专为中国市场改良的座椅，质感柔软，靠背舒展，腿托极长，而且两侧的包裹很明显，整个人有种舒舒服服陷进座椅里被环抱的感觉。
此外值得一提的是，新5系的全景天窗面积非常大，覆盖了前后排乘客头部的位置，并且具有一个“极其先进”的配置——遮阳帘，这个应该能收获不少好评。
新5系燃油版和纯电版的后排体验基本相同，所以都有高耸的中间地台，再加上两侧座椅包裹对中间座的影响，新5系后排中间座位的乘坐体验可以说非常差。
但是，如果是按照4座车来看的话，新5系后排的舒适体验，可以说碾压自主品牌一系列的纯电轿车，这是5系燃油版和纯电版在当下这个时代，最核心的优势。
以上是全新5系的核心亮点，如果再来谈缺点的话，燃油版5系其实没有太多值得挑剔的。它引起的质疑，主要集中在外观的改变上，大溜背的风格对于某些人失去了曾经的沉稳，但能接受这点创新的话，5系燃油版在行政级轿车领域，就没有什么明显短板了。
至于纯电的i5，放在纯电轿车市场的话，还是有一些不足的。比如全系电池组只有79kWh，工况续航不到600公里；没有双电机四驱，6.7秒破百的动力，面对动辄3秒破百的竞品弱了很多；没有最新的800V高压架构，快充速度和第一梯队存在差距；智能驾驶层面，在国内不具备高速和城市智驾能力。
电动i5的这些短板客观存在，但如果把重点放在“行政级轿车”这个定位上，宝马i5后排的舒适度和豪华感，放在电动轿车市场基本没有对手。
除此之外，宝马i5还有一个关键优势，就是造型和燃油版高速相似。从i3、iX3的热销可以看出，电动版和燃油版外观相仿，对宝马品牌来说其实是个优势，能更好地发挥宝马豪华品牌的影响力。
电动时代，新5系还能热销吗？
分析新5系销量前景前，我们先提一下背景。过去三年里，自主品牌在国内市场的份额大幅提升，并在去年超过了50%，正式反超合资阵营。不过在这三年里，传统豪华阵营的份额并没有太大波动，合资品牌下滑严重的，主要是大众、丰田、日产等主流合资品牌。
比如宝马5系，去年全年上险量仍达到14.3万辆，临近换代时，月销量依然稳稳破万。
不过不能忽视的是，BBA份额的稳定，是以大幅的终端优惠为代价的。目前现款5系的优惠轻松七八万，这在三年之前是无法想象的。
所以，不管是新5系还是新E级，势必都会逐渐放出大幅优惠，问题是优惠到位之后，新5系能否依然延续行政级爆款的地位。
就如上面的分析，虽然在智能驾驶层面和自主一线品牌仍然存在差距，但新5系在科技感上已经完全不输新势力。而整体的空间、舒适、豪华感上，则比现款车型有了大幅提升，再加上宝马在底盘、操控上的传统优势，作为行政级轿车，新5系的综合豪华性，依然有很多值得自主品牌学习的地方。
而和奔驰、奥迪这两个老对手相比，采用油电共生平台，反而更有助于促进电动产品的拓展。宝马没有盲目追求创新，而是仍然坚守豪华品牌的一些核心属性，而这种看似保守的坚持，最终在新能源浪潮下形成了一份难能可贵、且很难取代的品质。
所以在我看来，全新一代5系，仍然会是行政级豪华轿车的标杆之一。对于这款车，大家是怎么看的呢？