大家都知道，在目前的全球电动车领域，严寒天气对电动车的“侵蚀”作用还是非常明显的，很多电动车到了冬季，尤其是比较偏北、冬季气温很低的地方，电动车的续航打折就非常严重。以至于在很多严寒地区，电动车或者新能源汽车的销量占比非常低，这些地方的很多用户对新能源汽车就相对比较忌惮，担心冬季严寒一来，动力电池续航大打折扣，影响用车体验。

 

日前，特斯拉副总裁陶琳在社交媒体发文称：事实大于雄辩。寒冷地区，电动车依然可以完全替代燃油车。在挪威，特斯拉已经连续四年超越燃油车，成为乘用车市场的销冠品牌。

 

并且援引了当地博主的表述，挪威的平均气温为零下7度，但是最低温可达零下25度，就是在这样的气候条件下，到了2025年，挪威电动车的销量占比有望达到100%，也就是，新售出的新车，将几乎全是电动车，电动车全面替代燃油车。陶琳发文转述相关观点，似乎是在陈述事实，但也是向国内用户表达一种观点，在挪威那种寒冷地方电动车都能用，在我们国内也没问题 ！

 

 

如果以挪威的情况来印证陶琳“事实大于雄辩”的结论，似乎没有什么问题，因为在大家的印象里，挪威、瑞典、丹麦这些欧洲国家，不仅冬天温度很低，而且越接近北极圈的地方，冬天的持续时间越长。在这种情况下，电动车还能几乎完全替代燃油车，放在其他国家和地区，似乎也没有什么问题。

 

但是在我们看来，陶琳在论述这个观点的时候，相当于是找了一个不具有普遍适应性的例子。首先从实际情况来看，用挪威的例子套到国内，就是不具有参考性的。

首先是使用场景的问题，挪威的国家面积为62.4万平方公里，属于南北走向的条状国家，南北距离1750公里，东西最窄处距离仅50公里，和我们国内超过1000万平方公里的面积，大陆南北距离5500公里，东西距离5200公里是完全没有办法比的。也就是说，在挪威这个国家，可以将特斯拉超充站做得很密，几十公里一个都没有问题，你在我们国内试试，如果按挪威的超充桩布局标准特斯拉在国内一个月卖20万辆新车，恐怕也填不上窟窿。

 

而且正是因为我们幅员辽阔，而很多用户每一年最常见的一次长途旅行就是春节，几乎就是一年中最冷的时候。所以我们可以说，在日常通勤中，冬天天气比较冷，续航打折严重，也不怎么影响使用，只不过单位里程充电成本上升了。但是对于春节远行的人们来说，除了要频繁充电之外，超充桩布局不足，还可能引发大排队、甚至被搁在路上的情况。

 

最后，说说气温的问题，虽然挪威等北欧国家靠近北极圈，感觉温度会很低，但是由于挪威等国家靠海，来自海洋的暖湿气流会增加降雪的概率，但是也平衡了温度，所以正如上面外国博主所说的一样，冬季平均温度还有零下7度，极温也才零下25%。而在我们的北方地区，虽然纬度并不是很高，但是受到来自俄罗斯等地的冬季季风影响，温度是非常低的，内蒙古根河的最低温纪录是零下58度，基本上属于滴水成冰！

 

所以陶琳说在严寒地区，电动车完全可以替代燃油车，放在欧洲那些小国那里是没有什么问题的，销量和市场占比也已经说明了问题，而且这些国家，对电动车的补贴和优惠也堪称给力。但是这种论断放在国内，尤其是我们北方地区是不具备参考性的，在国内很多严寒地区，可能混动和燃油车产品，相对来说还是更加靠谱一点。当然了，从未来趋势来说，电动车替代燃油车一定是大势所趋。