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汉 L、唐 L 销量不及预期，比亚迪被自己的兆瓦闪充给坑了？
最近有个事儿挺让人意外——比亚迪新出的汉L和唐L，连续四周加起来才卖了不到一万台。要知道，这两款车可是带着“技术旗舰”的光环上市的，首搭超级e平台，还宣传“充电1秒跑2公里”的兆瓦闪充技术，咋就没人买账呢？
问题可能就出在这兆瓦闪充上。先看个实在的：汉L是中大型纯电轿车，电池只有83.2度电，标着能跑650公里（CLTC续航）。可同样大小的小米SU7 Pro，电池塞了94.3度电，能跑779公里。为啥比亚迪电池反而更小？
原来为了实现“10C快充”（比市面上主流的5C快一倍），比亚迪得给电池包“加防护”。比如电芯之间塞0.6毫米的气凝胶隔热，上下还得装两层冷媒直冷板。这些安全设计是挺靠谱，可占了电池的空间，导致同样大小的车身，汉L能装的电量比别人少了近10度，续航直接少了一百多公里。
更麻烦的是成本。业内人说，为了匹配兆瓦闪充，汉L的电池包成本比普通刀片电池贵了20%以上。这就让定价难了——成本摆这儿，卖便宜了亏钱，卖贵了用户嫌续航不够，自然不买。
技术再牛，没地方用也白搭。现在比亚迪建了500座兆瓦闪充站，听着多，可90%都在4S店周围。高速服务区？第三方充电站？基本看不见。而且充电还贵——兆瓦闪充站得配储能电池，单站成本500万，这些钱最后都摊到用户头上。有车主晒账单，用兆瓦桩充电一度电超过2.7元，比普通快充贵60%。充10分钟的钱，都够加半箱油了，谁愿意掏这钱？