iCAR和宝骏，边捆绑，边厮杀

伴随着互联网社交媒体的兴起，造车不再只是车企的唯一，只有与时俱进创造声浪和热度，才能精准拿捏新一代年轻人。

4月7日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周鈃按照正规流程，在自己社交媒体平台上为即将上市的新车“宝骏悦也Plus”预热。

本就稀松平常之事，转过头再瞅一眼评论区，却被iCAR V23的水军抢了风头。诸如“iCAR吊打”“一手好牌打成这样”“已经被V23种草，我愿意做等等党”……充斥整个屏幕。

紧接着，周鈃不得不在评论区回复道：“大家发给我的，看到了”，并辅以“无奈”表情包。一时之间，两款新车“未上先火”，网络话题度也是直接拉满。

纯电小型“方盒子”为何火？

在整个纯电小型SUV汽车市场，目前还没有太多“方盒子”产品，能数得过来的仅有宝骏悦也、悦也Plus，以及即将上市的iCAR V23。

无论是从产品定位、消费人群，还是从发布时间（都在4月12日）上来看，宝骏悦也Plus和iCAR V23注定免不了摩擦。只不过，前者是上市，后者则是亮相，时间稍有错开。

在国内，硬派越野车一直是有钱有闲一族的玩具。无论是奔驰大G、丰田普拉多、兰德酷路泽，三菱帕杰罗，日产途乐，吉普牧马人等车型，价格不仅昂贵而且还得加价购买。

但近年来，随着新能源汽车产业的崛起，不仅催生了新能源越野车的兴起，更是将“方盒子”价格打入20万-30万元缓冲地带，间接推动该细分车型逐步从小众汽车市场走向主流消费市场。

从数据上来看，2018年的国内硬派越野车总销量不足10万辆，到2023年这一数字已经扩展到32万辆以上。

一方面，新能源越野车弥补了传统燃油硬派越野车大排量油耗和动力问题，赋予硬派越野车更广泛的使用场景。另一方面，满足当前年轻人愈加多元化的需求，尤其是后疫情时代对于户外出行的向往。

在行业看来，车企都希望在赛道不是那么拥挤的时候能够快速进入这个赛道，并把“蛋糕”做大。同时，一个领域的玩家越来越多，将会带来这一市场的扩容，进入的人越多代表着这个市场增长的空间越大。

聚焦当前“方盒子”车型领域，大众脑海不自觉浮现“燃油”“混动”“体积大”等固有标签。站在品类的角度，纯电动和混动车在户外越野上应用适配并不好，燃油车仍旧是绝对主流车型。因此，品牌想要拿下市场红利必须打造自己的差异化，才能脱颖而出。

回到宝骏和iCAR两个品牌本身，都主打“纯电”和“精致”两大标签。身为宝骏品牌的掌舵者，周鈃曾是爆款五菱宏光MINI EV的缔造者，基本覆盖了整个A00级纯电“代步车”市场。

然而随着近两年整个国内A00级市场的式微甚至是不景气，宝骏品牌不可能复刻奇迹，而是需要向其他细分市场谋求生机，纯电小型“方盒子”无疑是最好的选择。

相对应的，虽然小米总裁雷军一再强调不会没有“红米汽车”，但无论是设计还是配置iCAR V23都被外界理解为红米汽车。

作为奇瑞旗下推出的新品牌，iCAR 已经推出了首款车型iCAR 03，主打“精致科技”售价区间10.98万-16.98万元，而iCAR V23则主打“极致性价比”，价格很大概率会更加亲民。这意味着，iCAR V23在未来将与宝骏悦也PLUS正面硬刚。

拼产品力，也要拼营销力

由于两款车都并未正式上市，尤其是iCAR V23实车都还未亮相，我们只能翻阅网上相关信息进行对比。

话说回来，新车的外观设计向来主观，究竟哪个尺寸更合适，颜色更吸睛，仁者见仁智者见智。本着相对客观的表达，两款车型更多聚焦座舱、续航和性能层面。

智能座舱方面，两款车型都采用了横长直的中控台，造型简约大气。不同之处，宝骏悦也PLUS的中控搭载了LingOS灵犀系统；而iCAR V23很大概率会采用主流的骁龙8155车规级芯片，一旦接入小米生态，其竞争力将稳步提升。

在智能驾驶上，宝骏悦也PLUS会搭载同款“灵犀智驾系统”，支持自动泊车、记忆泊车等功能；iCAR V23可能配备4颗毫米波雷达，可实现L2+级智能驾驶辅助功能，双方在该领域不相上下。

在续航方面，iCAR V23可供两种选择，媒体猜测，后驱版车型的续航里程在400km以上，四驱版车型的续航里程在500km以上；宝骏悦也PLUS，目前仅提供了前置单电机版本，续航里程401km。

总体来看，宝骏悦也PLUS的优势在于极具性价比的配置和价格，而iCAR V23则背靠小米，可为用户提供更为方便快捷的出行体验。

聚焦到本次事件本身，不难发现，如今的车企不仅要拼产品力，还要拼营销力，更是不乏企业老总IP的加持。

周鈃曾有过在小米任职的经历，出走以后，不仅频繁在社交媒体营业，更是有意打造个人IP。广告片、形象宣传片、车型体验海报、发布会主角……无一例外都是他本人。

去年6月29日，周鈃在社交媒体上自曝“宝骏云朵”短板，罗列出三大问题，并配网络流行句式“有些意见特别好，但下次别提了。”这还没完，不到两个月，在8月10日，他又再次碰瓷理想汽车为“宝骏云朵史诗级”车型造势。

iCAR品牌选择在此时碰瓷宝骏悦也PLUS，也同样是基于新品牌在消费者群体未形成口碑和影响力格局之下，借助竞争对手达成“炒热度”的目的。看来，未来两家品牌之间的摩擦只会增不会减。