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众所周知，“Diss电动车”是丰田的一项传统艺能，其高管就曾多次在公开场合炮轰电动车。
戏剧的是，丰田虽然嘴上说不要，身体却很诚实：海外媒体报道，丰田计划将在2027年-2028年间大规模量产固态电池，这批电池的续航预计将达到1200公里，且可以实现“10分钟充电至80%”。
另外，后续丰田还计划推出续航达到1500公里的高规格固态电池。
什么叫“双标”，丰田算诠释到位了。
日本汽车产业的专家认为，丰田此举是针对中国车企，其意在通过固态电池的量产来实现对中国车企的“弯道超车”。
据日媒统计，丰田在固态电池领域的专利已经超过1331项，位居世界之首。
咱们这边，虽然专利数不如日本，但也有好消息：
（1）权威机构预计，2025年国内固态电池市场的规模有望达到300亿元；
（2）近5年，中国固态电池全球专利申请量年均上涨20.8%，增速方面无人能及。
企业方面，宁德时代、清陶能源、赣锋锂业、辉能科技等纷纷取得了显著成绩，更有甚者，已经完成了“越级”，以宁德时代为例，其2023年在上海车展正式发布的凝聚态电池，能量密度可做到500Wh/kg，已经能够满足民用电动载人飞机的需求。
不过大家比较熟悉的，应该还是智己L6的固态电池，这台车的续航里程可做到1000公里。
值得一提的是，广汽埃安旗下的豪华品牌昊铂在前段时间官宣“全固态电池将于2026年量产上车”，该电池采用高面容量固态正极技术和第三代海绵硅负极技术，固态电解质100%，能量密度可做到400Wh/Kg以上，续航也将超过1000公里。
不出意外的话，该全固态电池将首先搭载于昊铂车型上。
就目前的账面进度来看，无论日本还是中国，都无法在短期内完成固态电池的量产，这也就意味着，究竟谁能笑到最后，仍没有准确答案。
换句话来说，哪怕宁德时代已经成了名副其实的“宁王”、哪怕国产造车新势力和国产电池供应商已经在行业内站稳脚跟，面对固态电池这个新风口，我们仍然要有危机感。
得益于高安全性、高稳定性和高能量密度等优点，固态电池这几年的马太效应愈发明显，而它也被公认为电动汽车市场下一个突破点，但需要注意的是，固态电池目前仍存在一个致命硬伤——成本过高。
由于内部的固态电解质暂时无法做到轻量化，固态电池通常只能选择稀有金属作为原材料，而稀有金属的售价往往较高，未来固态电池如果想要顺利量产，供应商势必要在成本和生产工艺方面做出一定升级或让步。
写在最后：
一旦固态电池完成大规模量产，全球电气化转型的速度必将加快，传统燃油车的黄昏也必将加速到来。不过话说回来，传统燃油车向来是日系车的基本盘，此前日系车迟迟不愿开启电气化转型，原因也正在这里，那我们是不是可以这么理解：推出固态电池，对日系车来说将会是一次“不成功便成仁”的行动？